Enron et sa comptabilit\u00c3\u00a9 cr\u00c3\u00a9ative n’a qu’\u00c3\u00a0 bien se tenir, l’\u00c3\u00a9tat fran\u00c3\u00a7ais d\u00c3\u00a9fendra ch\u00c3\u00a8rement ses chances…<\/p>\n
\u00ab\u00a0L’Etat est sur le point de se faire pi\u00c3\u00a9ger par la dette ferroviaire. En 2003, celle-ci a d\u00c3\u00a9pass\u00c3\u00a9 41 milliards d’euros. Plus pr\u00c3\u00a9occupant encore, la SNCF et R\u00c3\u00a9seau ferr\u00c3\u00a9 de France (RFF) \u00c2\u2013 charg\u00c3\u00a9 depuis 1997 de la gestion des infrastructures \u00c2\u2013 co\u00c3\u00bbtent chaque ann\u00c3\u00a9e au contribuable 10,8 milliards d’euros<\/i>\u00a0\u00bb d’apr\u00c3\u00a8s un rapport parlementaire.<\/p>\n
Le tout est tellement opaque qu’un rapport \u00c3\u00a9tait bien n\u00c3\u00a9cessaire…<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le rapport propose aussi de simplifier la \u00c2\u00abtuyauterie\u00c2\u00bb du syst\u00c3\u00a8me. Aujourd’hui, coexistent trois dettes ferroviaires: 7 milliards d’euros pour la SNCF, 25,5 milliards d’euros pour RFF et 8,7 milliards pour le Service annexe d’amortissement de la dette (SAAD). Cr\u00c3\u00a9\u00c3\u00a9 en 1991 pour all\u00c3\u00a9ger la dette de la SNCF, ce myst\u00c3\u00a9rieux \u00c2\u00abSAAD\u00c2\u00bb \u00c2\u2013 \u00c2\u00abun objet financier non identifi\u00c3\u00a9\u00c2\u00bb, selon Herv\u00c3\u00a9 Mariton \u00c2\u2013 n’appara\u00c3\u00aet ni dans les comptes de la SNCF ni dans ceux de l’Etat. Et pourtant, cette dette invisible co\u00c3\u00bbte bon an mal an 677 millions d’euros au contribuable. Avec l’arriv\u00c3\u00a9e de nouvelles normes comptables, il faudra qu’elle soit inscrite quelque part.<\/i>\u00a0\u00bb<\/p>\n
Il serait bien de savoir le montant des dettes cach\u00c3\u00a9es dans des v\u00c3\u00a9hicules comptables douteux… Ce qui est certain, c’est que la situation est pire qu’elle ne l’apparait (c’est possible apparemment).<\/p>\n
A nous de vous faire pr\u00c3\u00a9f\u00c3\u00a9rer le train… <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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