En France, un litre de diesel co\u00c3\u00bbte plus de .70euros au litre. Ou peut-\u00c3\u00aatre m\u00c3\u00aame plus, mais j’ai la \u00ab\u00a0chance\u00a0\u00bb de ne pas poss\u00c3\u00a9der de voiture et donc la joie d’ignorer les taxes qui p\u00c3\u00a8sent sur ce luxe polluant.
\nCertains aimeraient \u00c3\u00a9viter ces taxes, et dans le m\u00c3\u00aame temps s’affranchir des groupes p\u00c3\u00a9troliers pour leur approvisionnement, car il existe un carburant \u00ab\u00a0alternatif\u00a0\u00bb: l’huile de tournesol. Mal leur en a pris. La Taxe Int\u00c3\u00a9rieure sur les Produits P\u00c3\u00a9troliers rapporte 25 milliards d’euros \u00c3\u00a0 l’Etat. Comme il faut \u00c3\u00aatre na\u00c3\u00aff pour croire que les hommes de l’Etat puissent renoncer \u00c3\u00a0 un pactole si facilement acquis: \u00c3\u00a0 chaque d\u00c3\u00a9placement, l’assujetti ne peut rien faire d’autre que de perdre pr\u00c3\u00a8s de 80% de chaque euro qu’il d\u00c3\u00a9pense.
\nIl existe bien des moyens de faire baisser la facture, mais ils ont tous cet inconv\u00c3\u00a9nient d’\u00c3\u00aatre ill\u00c3\u00a9gaux et dangereux: vous pouvez voler le carburant, ou plus malin, utiliser le fioul domestique d\u00c3\u00a9tax\u00c3\u00a9, qui n’est rien d’aure que du diesel auquel est ajout\u00c3\u00a9 un colorant rouge. Si votre voisin vous surprend \u00c3\u00a0 siphonner son r\u00c3\u00a9servoir, vous risquez des moments difficiles. Si lors d’un contr\u00c3\u00b4le de police votre carburant a une teinte trop fonc\u00c3\u00a9e, vous voil\u00c3\u00a0 fait, et gare au redressement fiscal qui vous attend.<\/p>\n
Et c’est bien l\u00c3\u00a0 le probl\u00c3\u00a8me pour une autre solution, celle des huiles v\u00c3\u00a9g\u00c3\u00a9tales brutes. Car il est techniquement possible de produire un carburant utilisable sur les diesels, \u00c3\u00a0 partir de v\u00c3\u00a9g\u00c3\u00a9taux…
\nLe principe est simple: les diesels br\u00c3\u00bblent des hydrocarbures, et comme le dit un chercheur: \u00ab\u00a0Les huiles ne sont finalement que des corps hydrocarbon\u00c3\u00a9s, avec de l’oxyg\u00c3\u00a8ne en plus\u00a0\u00bb. CQFD. Les moteurs diesel peuvent donc fonctionner avec des huiles, et d’ailleurs l’exp\u00c3\u00a9rience historique le d\u00c3\u00a9montre puisque les arm\u00c3\u00a9es coloniales utilisaient d\u00c3\u00a9ja ce carburant \u00c3\u00a0 une lointaine \u00c3\u00a9poque o\u00c3\u00b9 le gasoil n’\u00c3\u00a9tait pas disponible partout.<\/p>\n
Partant de ce constat, Alain Juste, un \u00c3\u00a9cologiste agenois, a d\u00c3\u00a9cid\u00c3\u00a9 de faire rouler sa voiture \u00c3\u00a0 l’huile de tournesol. Il a achet\u00c3\u00a9 des presses, des filtres… et roule depuis \u00c3\u00a0 l’huile de tournesol! Dans son aventure, il a entra\u00c3\u00aen\u00c3\u00a9 une centaine de personnes, et fond\u00c3\u00a9 une soci\u00c3\u00a9t\u00c3\u00a9 Valenergol (Valorisation Energetique des Ol\u00c3\u00a9agineux).<\/p>\n
Evidemment, l’Etat ne pouvait laisser un tel crime impuni. Pensez donc, avec 5000euros de mise de d\u00c3\u00a9part, on peut produire un carburant \u00c3\u00a0 0.61euros (4FF) contre plus de 0.7euros pour le diesel tax\u00c3\u00a9. Concurrence d\u00c3\u00a9loyale! Evasion fiscale! Un v\u00c3\u00a9ritable crime contre l’Etat!<\/p>\n
Pourtant l’Etat \u00ab\u00a0encourage\u00a0\u00bb les \u00c3\u00a9nergies renouvelables, dont font \u00c3\u00a9videmment partie les huiles. L’Agence de l’environnement et de la ma\u00c3\u00aetrise de l’\u00c3\u00a9nergie (ADEME) a pris connaissance du projet Valenergol lors d’un concours national sur la production de carburant en 1998. R\u00c3\u00a9sultat: un \u00ab\u00a0niet\u00a0\u00bb cinglant! Et pourquoi donc d’apr\u00c3\u00a8s vous ? Car l’ADEME est une annexe de l’Etat, mais m\u00c3\u00aame plus: car au conseil d’administration de l’ADEME si\u00c3\u00a8gent… Total, EDF, GDF, Rhone Poulenc…<\/p>\n
Vous imaginez Total faisant la promotion d’un carburant que M. tout le monde peut produire ? Quand \u00c3\u00a0 EDF, qui fait rouler une partie de son parc \u00c3\u00a0 l’\u00c3\u00a9lectricit\u00c3\u00a9, vous l’imaginez en train de promouvoir une \u00c3\u00a9nergie non-\u00c3\u00a9lectrique, donc hors de son monop\u00c3\u00b4le ? Et GDF ? Pareil: pour GDF, les voitures doivent rouler au gaz! Quand aux chimiquiers comme Rhone Poulenc, une telle huile ne les int\u00c3\u00a9resse pas: o\u00c3\u00b9 est le march\u00c3\u00a9 pour eux ?<\/p>\n
Et pourtant, l’ADEME est le seul organisme producteur de rapports sur les \u00c3\u00a9nergies renouvelables pour l’Etat. L’Etat s’\u00c3\u00a9coute parler en somme, car TotalFinaElf a toujours dans ses actionnaires l’Etat fran\u00c3\u00a7ais, et EDF r\u00c3\u00a8gne toujours sur l’\u00c3\u00a9lectricit\u00c3\u00a9 fran\u00c3\u00a7aise, monop\u00c3\u00b4le d’Etat, pas pr\u00c3\u00a8s de dispara\u00c3\u00aetre malgr\u00c3\u00a9 les lois (bafou\u00c3\u00a9es) europ\u00c3\u00a9ennes en ce sens.<\/p>\n
Bien s\u00c3\u00bbr, le non de l’ADEME a \u00c3\u00a9t\u00c3\u00a9 habill\u00c3\u00a9 avec des raisons techniques: les \u00ab\u00a0HVB\u00a0\u00bb encrasseraient les moteurs diesel \u00c3\u00a0 injection directe, du fait de leur viscosit\u00c3\u00a9 importante. Un rapport de Raymond L\u00c3\u00a9vy en 1993, ex-num\u00c3\u00a9ro deux d’Elf, faisait \u00c3\u00a9tat de ces probl\u00c3\u00a8mes… mais oubliait soigneusement de consulter la th\u00c3\u00a8se de Gilles Va\u00c3\u00aftilingom sur ce sujet pr\u00c3\u00a9cis! Or il ressortait des recherches du jeune th\u00c3\u00a9sard que les moteurs \u00c3\u00a0 injection indirecte ne souffriraient en rien de l’utilisation d’huiles, quelques 10 millions de moteurs en France peuvent donc utiliser ce carburant sans craintes majeures. Et il va m\u00c3\u00aame plus loin en se demandant s’il n’est pas possible de l’utiliser dans les derniers moteurs diesels, o\u00c3\u00b9 la tr\u00c3\u00a8s haute pression de l’injection annulerait peut-\u00c3\u00aatre les effets n\u00c3\u00a9gatifs de la viscosit\u00c3\u00a9.<\/p>\n
Mais c’\u00c3\u00a9tait sans compter les chimiquiers et p\u00c3\u00a9troliers: le rapport de Raymond L\u00c3\u00a9vy pr\u00c3\u00a9conisait donc de m\u00c3\u00a9langer les huiles au gasoil, \u00c3\u00a0 hauteur de 5%…. au prix de quelques usines chimiques destin\u00c3\u00a9es \u00c3\u00a0 faire le m\u00c3\u00a9lange, et mettant donc un terme aux productions artisanales. Les agriculteurs confront\u00c3\u00a9s au gel des terres ont accept\u00c3\u00a9 de vendre \u00c3\u00a0 ces usines, mais l\u00c3\u00a0, ils devenaient d\u00c3\u00a9pendants \u00c3\u00a0 100% de ces usines, et des prix qu’elles voulaient bien leur consentir. Les agriculteurs se sont retrouv\u00c3\u00a9s pieds et poings li\u00c3\u00a9s avec la soci\u00c3\u00a9t\u00c3\u00a9 cr\u00c3\u00a9\u00c3\u00a9e ad hoc pour transformer les huiles en diester.<\/p>\n
Quand \u00c3\u00a0 l’ADEME, elle accepte finalement de subventionner les HVB, avec un mais de taille: il faut s’engager \u00c3\u00a0 acheter les HVB \u00c3\u00a0 la Sofiprot\u00c3\u00a9ol, la m\u00c3\u00aame soci\u00c3\u00a9t\u00c3\u00a9 qui ach\u00c3\u00a8te les r\u00c3\u00a9coltes des agriculteurs, au prix de 1.2euros le litre, soit le double du prix de production!<\/p>\n
Vous voyez donc le sch\u00c3\u00a9ma: d’abord un discr\u00c3\u00a9dit pseudo-scientifique par un ex d’un groupe p\u00c3\u00a9trolier, qui pr\u00c3\u00a9conise l’utilisation de diester (utilisable il est vrai par tous les moteurs). Les agriculteurs, d’abord ravis de pouvoir remettre en culture une partie de leurs champs s’aper\u00c3\u00a7oivent qu’ils ont \u00c3\u00a9t\u00c3\u00a9 victimes d’un march\u00c3\u00a9 de dupes, car ils n’ont aucun contr\u00c3\u00b4le sur leur production, n’ayant qu’un unique client. Les ol\u00c3\u00a9agnieux susceptibles d’\u00c3\u00aatre transform\u00c3\u00a9s en huile-carburant sont donc retir\u00c3\u00a9s du march\u00c3\u00a9, et tout risque de prolif\u00c3\u00a9ration de carburants artisanaux est donc \u00c3\u00a9limin\u00c3\u00a9. Pour les derniers r\u00c3\u00a9sistants, l’ADEME leur propose l’huile \u00c3\u00a0 un prix prohibitif: plus personne ne peut donc tester les vertus (ou vices) de l’huile v\u00c3\u00a9g\u00c3\u00a9tale brute.
\nDans le m\u00c3\u00aame temps, Valenergol a fait l’objet d’une enqu\u00c3\u00aate des douanes et son carburant n’a pas \u00c3\u00a9t\u00c3\u00a9 consid\u00c3\u00a9r\u00c3\u00a9 comme un biocarburant, \u00c3\u00a0 l’inverse du diester. 5000 euros de redressement fiscal ont donc \u00c3\u00a9t\u00c3\u00a9 inflig\u00c3\u00a9s \u00c3\u00a0 Valenergol.<\/p>\n
Encore une fois, on voit encore comment l’Etat et ses diff\u00c3\u00a9rents satellites, priv\u00c3\u00a9s ou publics, ont pu emp\u00c3\u00aacher une exp\u00c3\u00a9rience de se d\u00c3\u00a9rouler. Pourtant, \u00c3\u00a0 en croire la th\u00c3\u00a8se consacr\u00c3\u00a9e au sujet en 1992, il suffirait de peu d’adaptations sur les diesels actuels pour les rendre compatibles avec les huiles. Mais cela emp\u00c3\u00aacherait de pr\u00c3\u00a9lever un niveau de taxe sup\u00c3\u00a9rieur \u00c3\u00a0 0.6euros au litre, pour rester comp\u00c3\u00a9titif face au prix de vente des huiles, 1.2euros\/litre.
\nEt l’Etat ne va pas laisser se tarir la manne p\u00c3\u00a9troli\u00c3\u00a8re aussi facilement, pas plus que ses alli\u00c3\u00a9s EDF ou TotalFinaElf… <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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